雅富顿化学GD1清洁冠军—Ricardo系列视频: 停缸技术


停缸技术是指发动机在低速低负荷情况下，部分汽缸停止工作。此时，剩余的汽缸以较高的负荷运行，以维持同样的功率。以标准的四缸发动机为例，中间的两个汽缸可以停缸。

关停汽缸是另一种形式的小型化，因其实际上创造了一个更小型的发动机，但是这个发动机能够更高效地运行，并节省燃料。这是因为，这种较小的发动机所需的进气量更小，因此能够减少发动机的泵气损失，在车辆匀速巡航时，可以显著降低油耗。对一般司机而言，可降低约4-6%的油耗。但是，在两缸和四缸之间切换时，会产生噪音、振动和平顺性（NVH）等问题，另外，节油效果很大程度上限制在车辆低速行驶的条件下。

回顾全球发动机产量，停缸技术早前只在美国市场用于大型V型发动机。但根据发动机产量预测，预计到2025年，全球范围内停缸技术的应用率将达到接近10%，而在2015年，这一比例仅为3%。形成这种趋势的主要原因是欧洲和中国市场的大型OEM厂商，如大众、福特和通用汽车等，正在采用这种停缸技术。

由于同一时间，部分汽缸停缸，部分汽缸继续运行，会导致各个汽缸之间出现压力和温度差，这会给所有汽缸都带来喷孔沉积物的风险。运行中的汽缸将承担更多负荷，温度也会更高，这意味着会加剧其磨损，并在喷孔附近形成沉积物。

在停用的汽缸中，气阀保持紧闭，废气被留在燃烧室中维持温度，以便其再次启用。此时燃油不再喷入汽缸中，也无法利用燃油来冲洗沉积物。再加上滞留的废气例如NOx等，会增加发动机内沉积物的生成。这将导致喷油质量下降，进而引起发动机效率降低以及低速早燃的问题。

因此，含有减摩和抗磨组分的高品质燃油对应用了停缸技术的发动机极为有益。
 

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