雅富顿化学GD1清洁冠军—Ricardo系列视频: 汽油机颗粒捕集器(GPF)


与PFI发动机相比，GDI发动机往往会产生更多的颗粒物排放。这是因为燃油在燃烧室中蒸发和混合的时间较短。

GPF是一种发动机后处理系统，可捕捉并控制尾气排气中的颗粒物。它能够储存碳基颗粒物或碳烟，并通过燃烧将其转化为二氧化碳。GDI发动机的颗粒物排放更高，因此对GPF的需求更大。

在欧洲和中国，由于受到排放法规的影响，GPF的使用率有显著上升。但目前在北美市场还无需使用GPF，因为其排放法规中不包含对颗粒物数量的限制。

GPF对于GDI车辆是一个相对较新的零部件。它和柴油机颗粒捕集器(DPF)类似，都需要利用废气中的热量和氧气才能再生，将储存在其中的碳烟转化为二氧化碳。如果该过程发生在正常驾驶途中，则称为“被动再生”。汽油发动机排出的废气通常具有较高的温度，因此GPF的被动再生通常可以顺利进行。但是，如果车辆持续进行短途行驶，特别是在寒冷的天气里，或者是在一些燃油性质较为特殊的地区，则会导致GPF因无法再生而碳载量过高。

研究表明，喷油器上的沉积物会导致颗粒物排放的增加，从而提高了上述持续短途驾驶的车辆的风险。为了应对这种情况，可通过推迟发动机的点火提前角，为GPF提供额外的热量，从而实现GPF的“主动再生”。这样就能清除聚集的颗粒物。遗憾的是，改变点火时间会影响燃油经济性。使用含有清净剂的优质燃油至关重要，它可以防止沉积物的产生，维持GPF的稳定性能，并在各种工况下最大程度地降低油耗。

如需获得关于汽油直喷及雅富顿GDI燃油添加剂技术研发的更多信息，敬请访问雅富顿GDI总部（在新窗口中打开）。

 

 

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